23.03.2015 "Umwelt"-Minister Hermann fällt um "Feld"-Versuch mit Gigalinern jetzt in Ba-Wü erlaubt Stuttgart(LiZ). Der pseudo-grüne "Umwelt"-Minister Winfried Hermann ist umgefallen. Entgegen der Vereinbarung im "grün-roten" Koalitionsvertrag von 2011 haben sich die einem gewissen Stuttgarter Konzern geneigten Minister mit ihrer Klientelpolitik durchgesetzt und so soll nun auch in Baden-Württemberg ein "Feld"-Versuch mit den mehr als 25 Meter langen Gigalinern beginnen. Am gestrigen Sonntag fiel nicht nur auf Bundesebene der "rote" Justiz-Minister Heiko Maas um (Siehe unseren gestrigen Artikel zur VDS), sondern zugleich im von Daimler, Porsche und Co. dominierten "Ländle" auch der pseudo-grüne "Umwelt"-Minister Winfried Hermann. In Stuttgart wurde bekannt, daß nun auch die "grün-rote" Landesregierung beim Bund beantragen will, drei Autobahn-Abschnitte in einen "Feld"-Versuch mit Gigalinern aufzunehmen. Schon seit 2012 können Gigaliner mit Hilfe einer Sondergenehmigung der Bundesregierung auch durchs "Ländle" brausen - allerdings nur auf 133 Kilometer Autobahn in Baden-Württemberg. Daß sich die FahrerInnen der Test-Gigaliner aber an die vorgegebenen Routen des "Feld"-Versuchs halten ist keineswegs zu erwarten. Schon Testfahrten in den Jahren 2010 und 2011 hatten gezeigt, daß sich die FahrerInnen nicht immer an die vorgeschriebenen Routen hielten. Offiziell sind nun folgende Strecken als Versuchsstrecken geplant: die A5 von Karlsruhe nach Rastatt (dort ist eine Produktions-Stätte von Daimler für Gigaliner), die A8 von der bayerischen Landesgrenze bis nach Karlsruhe und die A81 von Würzburg zwischen der bayerischen Grenze und Herrenberg. Die letztgenannte Strecke führt an Sindelfingen (!) vorbei. Argumentiert wird von den BefürworterInnen zynischer Weise ausgerechnet mit der "Einsparung von Sprit und Klimagasen". Die GegnerInnen der Gigaliner befürchten jedoch, deren Kostenvorteil werde dazu führen, daß weiter Güter von der Schiene weg auf die Straße umgeleitet werden - und so unterm Strich die Klimabilanz negativ ausfallen wird. Gegenüber dem LkW-Verkehr ist die Güterbahn deutlich umweltverträglicher. Ein weiterer Kritikpunkt ist die Zunahme der Gefahren für den PkW-Verkehr: Viele AutofahrerInnen werden erst mitten im Überholvorgang merken, daß sie ein um 6,50 Meter längeres Gespann im Vergleich zu üblichen Lastern überholen und dann kann es zu spät sein. Und auch die Schienen-Übergänge sind nicht für Fahrzeuge mit einer Länge von 25,15 Metern ausgelegt. Die Räumzeiten wurden nach der regulären LkW-Maximallänge von 18,75 Meter berechnet. Derzeit beteiligen sich Bayern, Hamburg, Hessen, Niedersachsen, Sachsen, Schleswig-Holstein und Thüringen an den Versuchen für die formal der Bund als verantwortlich zeichnet. 42 Speditionen nehmen mit mehr als 110 Gigalinern an den Tests teil. Wie die Tests ausgehen werden, ist bereits daran abzulesen, daß die Unternehmen die Investition in 110 derartige Fahrzeuge "wagten". Zu den GegnerInnen der Zulassung von Gigalinern auf deutschen Straßen zählen die in der 'Allianz pro Schiene' zusammengeschlossenen Automobilclubs, Umweltverbände und Eisenbahnen sowie der Deutsche Städtetag und die Deutsche Polizeigewerkschaft.     Anmerkungen Siehe auch unsere Artikel:       Erstmals mehr als eine Million       Carsharing-NutzerInnen (16.03.15)       NotärztInnen kritisieren Ignoranz       Kranke Hirne hinter deutschen Lenkrädern (21.02.15)       Verkehrs-Wende im Rückwärtsgang       LkW-Verkehr verstärkt subventioniert (16.02.15)       Letzter Nachtzug nach Paris       Protest-Aktion in Berlin (11.12.14)       Aktions-Camp gegen Flughafen-Ausbau,       Lärm-Terror und Umweltzerstörung (20.06.14)       Frankfurter Flughafen: 4000 Menschen       bei 100. 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