Berlin (LiZ). Bei der Präsentation seiner Argumente gegen die Umrüstung von Diesel-Fahrzeugen konnte es VW-Chef Matthias Müller nicht unterlassen, auszuposaunen, daß sein Konzern systemrelevant sei. Er gibt damit zu erkennen, daß von Seiten der Bundesregierung kein relevanter Druck in Richtung einer Entlastung von Mensch und Umwelt zu erwarten ist.
Die Argumente von VW-Chef Matthias Müller gegen Diesel-Umrüstungen lassen sich unschwer in einem Satz zusammenfassen: Die Fahrzeugleistung der VW-Diesel würde hierbei gedrosselt und selbiges würde die VW-Kundschaft nicht mögen.
Matthias Müller, der einstige Porsche- und amtierende VW-Chef, hat Benzin im Blut - zumindest wenn die Aussage Nils Schmids zutrifft, des einstigen baden-württembergischen Chefs der sogenannten SPD und Vize-Ministerpräsidenten unter dem Pseudo-Grünen Winfried Kretschmann. Und so drohte Müller ganz offen bei einer Podiums-Veranstaltung des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), daß sein Konzern nach den Strafzahlungen von 25 Milliarden Euro in den USA nicht auch noch 17 Milliarden Euro für Hardware-Umrüstungen zahlen könne. In diesem Zusammenhang sagte Müller, VW sei "systemrelevant". Er wollte damit andeuten, daß der Fortbestand der deutschen Industrie auf dem Spiel stehe, wenn VW in den Orcus fahre.
Bevor allerdings das Gelächter ausbricht: Daß VW systemrelevant sei, ist nicht etwa ein unbeabsichtigter Witz von VW-Chef Müller. VW ist tatsächlich systemrelevant. Allerdings nicht in dem Sinne, wie es den Deutschen in Hinblick auf die Bankenrettung im Jahr 2008 weisgemacht wurde. Selbstverständlich würde das deutsche Wirtschaftssystem beim Verschwinden von VW nicht zusammenbrechen.
Aber ebenso selbstverständlich ist: Bundeskanzlerin Angela Merkel würde sich niemals getrauen, VW in den Orcus fahren zulassen, ohne die nötigen Milliarden Euro an Steuergeldern einzusetzen, um auch diesen Konzern zu retten.
Und eines ist auch klar: Solange in Autos Software zum Einsatz zugelassen wird, die nicht open source ist, sondern deren Funktionen das Geschäftsgeheimnis der Automobil-Konzerne bleibt, ist zukünftigen Manipulationen - nach wie vor - Tür und Tor geöffnet.
Das Sich-Dumm-Stellen der deutschen Bundesregierung, die nachweislich seit 2010 von den Überschreitungen der Stickoxidemissionen bei Diesel-PkW im realen Betrieb aufgrund illegaler Abschalteinrichtungen und manipulierter Zulassungsfahrzeuge wußte, war eine verdeckte Subvention der deutschen Automobil-Konzerne. Jährlich 1,2 Milliarden Euro an KfZ-Steuer-Einnahmen gingen so allein in Deutschland verloren - in sieben Jahren also insgesamt mehr als 8 Milliarden Euro. Als Gegen-Argument könnte nun ins Feld geführt werden, dies habe allein den Diesel-FahrerInnen genutzt und nicht den Herstellern. Tatsächlich aber sind die künstlich in Deutschland von den Bundesregierungen vergleichsweise tiefergelegten Unterhaltskosten für Diesel eine Gratis-Promotion für den Absatz von Diesel-PkW. Und hinzu kommt. Jede Milliarde, der hier verschleudert wurde, zieht einen Rattenschwanz an Folgekosten in Höhe von hunderten Milliarden Euro nach sich - die Zehntausende an Toten pro Jahr in Folge von Dieselruß, Feinstaub und Stickoxiden gar nicht eingerechnet.
Aber wir sind ja hier um eine ausgewogene Berichterstattung bemüht - lassen wir also zum Schluß unseren pseudo-grünen Ministerpräsidenten Winfried Kretschmann zu Wort kommen (und zum Zwecke der Ausgewogenheit hier einmal auch die Behauptung: Kretschmann ist grün): "Es werden jetzt wirklich saubere Diesel produziert. Und diese werden in Zukunft auch ordentlich kontrolliert." Amen.
Anmerkungen
Siehe auch unsere Artikel:
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Wem dient das deutsche Parlament? (31.05.08)
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Massive Korruptionsfälle... (2.11.04)
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